开云体育游戏:让前史活在每一段向前延伸的轨迹中（举世走笔）

　　“任何人乘坐火车沿雷蒂亚铁路穿过阿尔布拉河谷进入恩加丁，再向南翻越贝尔尼纳山口，很简单得出这样的定论：这一绚丽的天然景象是不完美和不充分的，直到聪明的人们决定在拱起的地势上铺设一条铁路线，才使这一区域变得美丽和完美。”1913年，文明评论家伊索·卡马丁在为瑞士《乡土保护》杂志编撰的文章中这样写道。

　　这条被卡马丁盛赞的铁路，便是弯曲在瑞士格劳宾登州群山之间的阿尔布拉线。三面环山的格劳宾登州长期以来虽交通不便，却是货品纽带与调理名胜，哲学家尼采曾接连多年在此地的希尔斯湖畔消暑写作。19世纪末，因调理而爱上这儿的荷兰人威廉·扬·霍尔斯博尔提出了建筑铁路的斗胆想象。面临峡谷、高山和急弯的杂乱地貌，这一提议被视为想入非非，霍尔斯博尔却“自以为是”，建立铁路公司、历时5年建筑铁路，总算在20世纪初连接起州府库尔和度假名胜圣莫里茨。阿尔布拉线全线贯通的同一年，从圣莫里茨向南延伸至意大利的贝尔尼纳线建成，这条“没有烟雾污染”且“如垭口公路般适应地势”的铁路，和阿尔布拉线一道，因“完成科技与天然共生，与景象调和相融”在2008年被列入联合国教科文组织国际遗产名录。现在一个多世纪曩昔，列车仍旧穿行在具有55个地道、196座桥梁的阿尔布拉—贝尔尼纳铁路上，乘客可选择传统车厢享用“开窗自在”，或透过全景车厢的大窗，将阿尔卑斯山风光尽收眼底。

　　在雷蒂亚铁路公司董事会主席埃尔温·鲁蒂绍尔看来，变成全球遗产的荣誉更意味着职责，“一定要经过一起的游览项目和实在信息，让人们了解遗产的一起价值”。阿尔布拉线的石桥和地道至今仍就坚持原貌。铁路公司每年投入约6000万瑞士法郎（约合5.3亿元人民币）用于保护，并严格遵守联合国教科文组织的保护规范，选用传统石材工艺修正，保存原有特征。现在，在阿尔布拉—贝尔尼纳铁路上奔驰的，既有前史悠远持久的百年蒸汽机车，也有标志铁路游览黄金时代豪华规范的普尔曼快车，均可满意今世旅客体会传统出行方法的需求。

　　重视游览开发是瑞士铁路文明的基因。1926年，雷蒂亚铁路公司便在夏日启用观景车厢；客运量减少时，公司训练司机兼任爬山导游；上世纪50年代还专门拍照铁路线广告。今年夏天，“兰德瓦瑟国际”正式敞开。环绕阿尔布拉线上的“明星”桥梁兰德瓦瑟桥，这一生态公园将铁路、农业、村庄、森林和水系相结合，为火车迷和步行爱好者供给沉溺式体会。当铁路文明被活化为可供体会的公共资源，个中收益又可反哺补葺作业。此外，瑞士联邦与各州政府对前史设备进行遗产挂号，施行立法保护和专项资金支撑，与各类基金会一起构筑起多元的资金网络，为铁路保护供给安稳保证。

　　传承铁路文明的更是详细的“人”。当年，是人的勇气和才智锻造出高山铁路工程的奇观，现在，对个别与集体的尊重，涵养着一代代“铁路人”的工作归属感和文明认同感。奠定雷蒂亚铁路公司前期技术规范的工程师弗里德里希·亨宁斯，其名至今仍被铭记；贝尔金铁路博物馆中，在阿尔布拉线上作业了一辈子的普通工人、机车司机是印象材料的主角；在线路庆典上，人们问候制造者，不忘奠基人。瑞士也非常重视培养大众认同：将铁路遗产归入中小学生的跨学科课程中；支撑爱好者“认养”旧式车厢；举行周年庆典、摄影展、故事讲座等，使铁路叙事融入日常日子。

　　阿尔布拉—贝尔尼纳铁路不只连接着曩昔与未来，更将天然之美与工业前史奇妙结合，带领人们深化阿尔卑斯山的内地。列车日复一日驶过，前史未曾封存于博物馆，而是活在了每一段向前延伸的轨迹中。